Titan 在奥地利格拉茨运营，是 Michael Siebenhofer 和 Thanh Ho Ngo 的创意。几年前，两人联手，从那时起，他们源源不断地交付了令人难以置信的项目，其工作速度只有最优秀的自行车改装工匠才能匹敌。他们不拘泥于特定的风格或摩托车品牌，而是选择从一个车型到下一个车型的多样性和不同的造型方法。
我们将要看到的是这些人曾经开发过的最疯狂、最复杂的机器之一。Arkitekt 最初是一款1977 年款的BMW R75/6，需要进行许多复杂的改装才能使其看起来像今天的样子。作为他们的主要灵感来源，迈克尔和他的队友转向了包豪斯建筑的原则——这就是这种生物的绰号。
在库存状态下，'77 MY R75/6可以通过其风冷 745cc 水平对置双缸发动机产生高达 50 马力和 44 磅英尺(60 牛米)的扭矩。对于那个时代的机器来说，这些数字相当可观，但泰坦二人组知道这里有更多的潜力可以释放。因此，一旦经典的空气头被拆开，他们就转向售后解决方案以实现这一目标。
捐赠者的双缸发动机被拆解，必要时进行清理，并最终使用 Siebenrock 套件进行重建，将容量提高到 1,000cc。Siebenrock 的性能套件包括锻造活塞和 Nikasil 涂层气缸，但没有透露由此产生的功率增益。该发动机还受益于更大的油底壳和 Silent Hektik 电子点火硬件，以及燃烧循环两端的新鲜呼吸设备。
高端售后市场吊舱过滤器位于进气侧，而废气则通过带有热包裹集管的手工管道排出。所有与动力总成相关的升级都是一流的，泰坦的专家在这个构建的结构方面并没有减弱。R75 的原厂副车架已不复存在，被整个砍掉，为配得上 bobber 标签的定制设置让路。
令人惊叹的棕色皮革马鞍通过铰链连接到主框架上，并悬挂在背面的板簧上。在下方，我们发现一对长的售后减震器负责该区域的悬架任务，并且在它们之间可以看到带有支柱的定制后挡泥板。左侧摇臂上悬挂着一个简单的车牌架，确保道路合法。
在前端，您现在将遇到由 Custom Corner 的 Sven Denker 开发的一套优雅的梁叉。这种布置在这款短款 R75 上看起来绝对是惊人的，系带售后车轮和相应的雅芳安全里程 MKII 轮胎也是如此。不过，真正在簧下部分抢尽风头的是前制动器，其独特的周边设计清楚地表明了Buell的起源。