许多人认为第一代保时捷 Panamera 看起来像一头搁浅的鲸鱼、一头白鲸或一头穿着旱冰鞋的鲸鱼。有些人甚至将其与亚哈船长的宿敌莫比迪克进行比较。虽然一开始听起来有些贬低甚至古怪，但这更多的是一种赞美而不是批评。人们只是想强调保时捷轿车的尺寸，它完善了该汽车制造商令人印象深刻的产品阵容。
请记住，Panamera 是在“越野型”Cayenne 推出六年后推出的。纯粹主义者已经很生气，但汽车制造商的高管们明白他们必须采取什么措施来确保盈利，并且他们继续前进。
二十年后，Panamera以真正的保时捷时尚。外观上几乎没有变化，但理想的四座车看起来比以往任何时候都更好，并且与当今任何车辆一样先进。
此次迭代中最令人兴奋的新奇之一是 Active Ride 悬架系统。由于四个液压马达泵装置连接到插电式混合动力车的高压 25.9 千瓦时电池上，它可以在每个角落施加超过 2,000 磅的力量。
在某种程度上，它让我们想起了雪铁龙的 Xantia Activa 解决方案。那辆 90 年代的掀背车出色地通过了驼鹿测试。但该实施方案的主要缺点是行驶不顺畅。尽管如此，三十多年前，法国人的液压气动技巧仍被誉为近乎完美的装置。
但保时捷的努力提出了一种解决方案，为全新 Panamera Turbo E-Hybrid 提供了无与伦比的双重性;该轿车不仅可以优雅地行驶，而且当驾驶员打算让 V8 发动机工作时也能保持镇静。尽管有单室空气弹簧，但情况还是如此!搭载 V6 发动机的 Panamera 和 Panamera 4 仍然采用两室解决方案。
它的美丽之处?启动时不再蹲着!同时，由于悬架可以完美地控制车身侧倾，因此转弯变得轻而易举。当您打开车门进入方向盘后面时，它还会迅速将车辆升高约两英寸。
可选的不带传统防倾杆的悬架系统也可以提高抓地力!得益于自适应侧倾补偿，转弯时轮胎侧壁上的压力更小。这使接触面保持在最佳水平并确保更好的牵引力。理论上来说，车手在赛道上应该更有信心。