7 月 19 日 18:00 左右，测试车手 Christian Gebhardt 驾驶一辆配备普利司通 Potenza Sport 橡胶靴的骨感十足的MC20在北环赛道上以 7:25.26 的成绩完成单圈测试。从德国汽车刊物 Sport Auto 在 YouTube 上上传的视频中可以看出，天气条件非常适合以人类所能达到的最快速度驾驶这辆意大利超级跑车。
对于当今生产中最注重性能的玛莎拉蒂来说，有些令人失望的是，在世界上最具挑战性的赛道上，MC20 的速度不如 MC12。2008 年，一位可爱的小伙子马克·巴森 (Marc Basseng) 驾驶这台 V12 动力车型，取得了 7 分 24.29 秒的成绩。考虑到当时的轮胎技术并不像今天那么先进，他的单圈时间就更加令人印象深刻。更重要的是，Basseng 驾驶法拉利 Enzo 记录了 7:25.21，这意味着 MC20 在绿色中也比 Enzo 慢一点。
MC20 中的 MC 代表 Maserati Corse，就像我们说英语的人在 Maserati Race 中一样。三叉戟之家对 GT2 赛车版本和MCXtrema赛道版衍生品赞不绝口，但鉴于 MC20 在纽博格林赛道上的成绩，这个意大利品牌应该挖一些不起眼的馅饼。
从更大的角度来看，单圈时间很难说服潜在客户选择与 MC20 不同的东西。定价和感应和排气声音等不太有形的东西确实很重要，而 MC20 在这两方面都相当薄弱。虽然由于它的标志和相当有限的产量，MC20 可能完全具有异国情调，但与直接竞争对手相比，MC20 太贵了，也太平淡了。
不过，批评并没有就此结束，因为 Tremec 提供的变速驱动桥与中部“Vette”中的双离合变速驱动桥完全相同。甚至标配的机械差速器和可选的电子差速器也与C8共享，这有点让人印象深刻。你还可以进一步增加不可思议的地方，因为法拉利使用的是麦格纳提供的八速变速箱，而不是 Tremec 的人员。
另一个争论点是玛莎拉蒂声称其 3.0 升 Nettuno V6 的设计是 100% 玛莎拉蒂的。事实是，只有气缸盖才可以被视为玛莎拉蒂专用部件。点火顺序与阿尔法罗密欧 Quadrifoglio 规格的 V6 发动机相同，后者基于法拉利 F154 双涡轮增压 V8 发动机。90 度 V 角、冷却通道的布置、孔、冲程、机油滤清器外壳和机油滤清器安装模式也表明法拉利提供了大量的技术援助。