截至本周，马自达自 1967 年以来已生产了 200 万台转子发动机;著名的汪克尔发动机在MX-30中发挥着重要作用，并且是一个增程器，这使得现在成为参观马自达位于日本广岛的汽车制造基地的理想时机。以下是该工厂的内部观察，由YouTube 上的Frame提供。
制造过程从将熔融金属倒入铸模开始。CNC 机床切割金属块，而激光切割则通过消除任何缺陷来改善噪音、振动和声振粗糙度 (NVH)。测功机还用于测试不平衡力并分析 NVH。
然后，操作员安装较小的转子部件，包括密封环和垫圈，这是任何 RX-7 车主的祸根。接下来是将定子安装在机架上，使用螺栓和气动扭矩扳手紧固。
定子就位后，小心地将转子放入内部以避免磨损。虽然汪克尔发动机不需要凸轮轴，但这种类型的动力配备了转子围绕其旋转的固定曲轴。从这里，上部发动机缸体使用定位塞和螺栓封闭组件。
接下来是 MX-30 的电池模块。操作员使用手持式扭矩枪和螺栓将每个模块安装在钢轨上。在使用传送带将模块最终连接到车身之前进行测试和下线检查，这标志着生产过程的结束。
MX-30 EV 现在对美国买家来说已经是遥远的记忆了，由于销量惨淡，马自达决定于今年早些时候在美国停产该车型。转子发动机增程器没有机会抵达美国本土，但汪克尔仍有希望重返美国本土。
我们谈论的是标志性 SP 概念车，它配备了 365 马力的旋转发动机和电动机。如果该概念车成为量产车型，它将延续该品牌标志性旋转跑车的传统。鉴于 RX 系列车型在美国爱好者中的受欢迎程度，我们认为它会在我们的海岸上大受欢迎。