您可能会认为现款 911 的设计非常漂亮，但谁能说您不会更喜欢最终被公司高层废弃的版本呢?如果某家汽车制造商的高管做出了不同的决定，谁知道您最喜欢的品牌或型号会是什么?蝴蝶效应?更像是汽车公司CEO效应，对吧?
我不知何故有一种感觉，我们必须回溯很长一段路，做出一些截然不同的决定，才能最终得到一辆保时捷赛车小型货车(或 MPV，如果你愿意的话)，但在多元宇宙的某个地方，必须至少有存在这种车辆的另一种现实。现在，感谢数字领域的奇迹，我们也在这里拥有了一个。
这家总部位于斯图加特的公司在其书中公布了 15 个概念，其中有一个名为 Porsche Renndienst。根据描述，它大致是基于一辆旧的大众服务车(“rennen”意思是“赛车”，“dienst”意思是“服务”)，但实际上，这是该公司试图探索一种可能的设计标识，如果它曾经打算扩展到小型货车领域。我知道，这是一个可笑的想法，但是，正如他们所说，拥有它而不需要它比需要它而不拥有它要好。事实证明，这一做法完全徒劳无功，但它似乎确实激发了一位年轻有抱负的设计师黄哲
的想象力。对该概念的非常规 1-2-3 座椅配置很感兴趣，Zhe 将其作为几乎完全不同的东西的灵感来源 - 而且，如果我们说实话，更符合该品牌的核心价值观：“超级”赛车MPV”。 是的，这听起来很荒谬，但前提是你看到了 Mission S(Zhe 称之为他的创造)是什么样子。如此时尚的外观设计，唯一可以说的就是“漂亮”而不听起来很傻。 Mission S 背后的想法是，它应该通过充当一种加长轨道出租车的方式，向更广泛的公众开放目前非常独特的赛车世界。与Renndienst一样，驾驶员将独自坐在前面的中间，而四名乘客则占据剩余的四个座位，排成两排，每排两个座位。 嗯，原则上这一切都非常好，我无法想象谁会对由专业驾驶员驾驶保时捷 Mission S 的机会说“不”。然而，我也无法理解为什么有人会同意坐在第三排，当然，除非这些座位更便宜——在这种情况下，我们将在飞机上获得整个头等舱/经济舱的分离，减去最重要的物理分隔线。
公平地说，哲确实试图通过将两排座位交错排列来减轻劣势，就像在剧院里一样。这绝对比什么都没有好，但它并没有激起我在赛道上尝试这两个座位中任何一个的兴趣。
温室有限的高度增加了更多避免坐在后面的理由，如果不是因为担心幽闭恐惧症，那么至少因为你会错过一半的乐趣，同时会感到双倍的恶心——这两者都不是一个好的回报为了你的钱。