然而，有些事情不会改变。在第七代Corvette上，这家总部位于底特律的汽车制造商推出了 LT1 形式的直喷 V8 发动机。该发动机后来成为 C8 的 LT2，并且到目前为止，LT2 仍然是 C8 的专有发动机。
该小缸体用于纯燃烧型 Corvette Stingray 和混合动力辅助型 Corvette E-Ray，可输出可观的 495 马力和 470 磅英尺(637 Nm)的动力，并可选装阀门排气装置。然而，对于 Corvette Z06，通用汽车从耐力赛中汲取了灵感。
字面上地!C8.R 在 2020 年代托纳 24 小时耐力赛上首次亮相，其后行李箱盖下方配备了平面曲轴 V8，这是一款高转速发动机，具有中置发动机法拉利的听觉品质(想想 458意大利)。这款代号为 LT6 的手工组装发动机将为新款 ZR1 进行双涡轮增压改造。Corvette ZR1
以前是一款增压怪兽，排量为 6.2 升，可产生 755 马力和 715 磅英尺(969 牛米)的动力，但改用一对涡轮增压器至少有两个原因。首先，也是最重要的一点，包装。但同样重要的是，涡轮增压比大型伊顿 TVS 增压器更省油。
最近在纽博格林赛道上进行了配对测试，2025 款雪佛兰克尔维特 ZR1 的声音足够响亮。充分强调是因为——显然足够了——涡轮增压确实会削弱特定发动机的听觉潜力。据传，基于 LT6 的 LT7 可以搭载 800 到 850 匹小马，在动力方面将使 ZR1 领先于最近停产的 F8 Tributo。
说到马拉内罗的跃马，Big G 似乎从 F8 Tributo 的 S 管道系统中汲取了灵感。简而言之，它是指将空气从前保险杠引导到行李箱盖上的管道，以最小的阻力提供额外的下压力。在谈到空气动力学时，carparazzo Oli 捕获了不少于两个具有不同后翼的原型机：一个类似Z06的翼和一个更极端的东西，很可能是 ZR1 独有的。