斯巴鲁带着更新后的Solterra参加了日本移动展，这款电动跨界车或许预示着该跨界车在日本上市后将在美国推出的变化。这些变化虽小，但却是业主反馈的重要结果。第一个是重新设计的“方圆”方向盘。当前型号中厚实的圆形车轮可能会遮挡人们对位于仪表板后面的数字仪表组的视线。在我们的Solterra First Drive中，我们写道：“根据您的座位位置，您对仪器的看法可能会被方向盘部分遮挡。我们发现，我们必须在舒适的方向盘位置和我们看到数字仪表的能力之间取得平衡。屏幕上，经过一些烦躁之后我们才能够做到这一点。”平顶轮解决了这个问题。
新的编程意味着在寒冷天气充电时可以更好地准备电池。斯巴鲁声称，当在 14 华氏度的温度下插入 90 kW充电器时，从低功率指示灯亮起到 80% SOC 的充电时间最多可缩短 30%。我们没有可以与之比较的基准，但无论当前的速度如何，减少 30% 的时间都会好得多，尤其是在天气那么冷的时候。在理想条件下，美国规格的 Solterra 可以利用 100 kW 直流快速充电器，在大约 56 分钟内恢复 80% 的电量。
显示屏上还添加了额外的充电信息，但斯巴鲁没有具体说明这是什么。
工程师们也使用了一些狡猾的技巧来寻求更大的范围。他们对 Solterra 进行了重新编程，使其默认为 Eco 模式，这将使 Eco 模式范围估计成为标准机构根据动力总成启动时的设置测量车辆统计数据的国家/地区的默认值。除此之外，HVAC系统还增加了湿度传感器，加热系统将更加注重利用加热座椅和加热方向盘来为乘员提供温暖。