众所周知，燃料电池是将燃料和氧化剂的化学能转化为电能的硬件。它们最常用于发电。从技术上讲，它们比其他系统更环保，因为它们不会产生氮氧化物、颗粒物或二氧化碳。另一方面，
燃气轮机或喷气发动机是当今航空的支柱，使用燃料和压缩空气推动飞机前进。从技术上讲，它们仍然是内燃机，当不使用某种绿色燃料时，它们可能非常有害。
将这两种技术结合起来，并让它们在 SAF 上运行，对于帮助降低飞机消耗和排放水平可能至关重要。至少通用电气航空航天公司似乎是这么认为的，也是 FLyCLEEN 项目背后的原因。
FLyCLEEN 代表燃料电池嵌入式发动机，呼吁将固体氧化物燃料电池与喷气发动机集成，希望这项技术有一天能为商用客运混合动力飞机提供动力。
该公司本周宣布已完成该项目的设计阶段，由于能源高级研究计划局 (ARPA-E) 提供了 450 万美元的资助，该项目现已进入第二阶段。
该项目的这一阶段将要求GE建造一个 25kW 的发电子系统，该子系统同时使用燃料电池和 SAF 驱动的燃气轮机。目前尚不清楚该系统将如何工作，但我们被告知燃料电池将安装在内燃机壁上，这是将两者结合起来的新颖概念。
燃料电池和燃气轮机将使用绿色航空燃料。一部分将转化为合成气体并供给燃料电池，其余部分将在喷气发动机内燃烧。
主要希望是该技术将“大大提高将 SAF 的化学能转化为电力的效率”，为航空业进一步实现二氧化碳净零排放的目标提供另一种解决方案。