首先，这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商在墨西哥和中国生产紧凑型跨界车。相比之下，以野马名义销售的快背车和敞篷车仅在密歇根州生产(在弗拉特罗克装配厂)。
说到高性能野马(我们会想到上一代 Shelby GT500 和 2024 年款黑马)，这些车辆的设计旨在长时间发挥最大潜力。Mach -E GT能够提供长达 5 秒的最大功率和扭矩，导致直线性能相当令人失望。相比之下，现代 Ioniq 5 N 在甲板上有 641 匹马(而不是标准 601)时提供 10 秒的突发，从而将 0-62 时间从 3.5 秒减少到 3.4 秒。然而，野马 Mach-E
的最大问题是与大多数其他福特汽车公司产品一样，其可靠性和质量都很糟糕。截至发稿时，NHTSA 网站上列出了至少 7 起 2021 款车型的召回事件，此外还有两项调查、177 项投诉和 198 项制造商通讯。第七次召回 (23V-687) 涉及 34,762 辆配备两种可用电池中较大的电池的车辆。 2023 年 8 月，随着 ODI 召回查询 RQ 23-004 进入之前召回的野马 Mach-E 跨界车，这一切开始结合起来。上述调查的 tl;dr 版本?碰巧的是，美国国家公路交通安全管理局对福特最初针对增程电池主接触器过热的补救措施并没有留下深刻的印象。 该公司并没有真正承认自己的错误，而是推出了针对辅助车载诊断控制模块和电池能量控制模块的无线软件更新。更新有什么作用?上述更新不是解决过热问题，而是降低功率以防止主接触器损坏。
当 NHTSA 开始调查福特无效的补救措施时，该联邦机构了解到不少于 12 份报告，指控 2021 至 2022 年款野马 Mach-E车辆的主接触器发生故障。他们都安装了 OTA 更新。在缺陷调查办公室提出上述召回查询两个月后，福特最终召回了总计 34,762 辆野马 Mach-E 增程式电池汽车。
上述车辆是在2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的。福特汽车公司将在10月30日至11月10日期间通过普通邮件向车主通报这一错误。对于经销商来说，他们将有义务免费更换高压电池接线盒的总线电气中心，而无需向客户支付任何费用。